|
隨著“湄洲灣港東吳港區(qū)東吳作業(yè)區(qū)東1#、東2#泊位工程減載靠泊20萬(wàn)噸級(jí)散貨船論證”評(píng)審的順利召開(kāi)和項(xiàng)目的正式核定，莆田港務(wù)集團(tuán)權(quán)屬八方港口公司順利完成了東1#、東2#泊位的靠泊能力的核定，核定后的碼頭可同時(shí)滿足東1#泊位（結(jié)構(gòu)長(zhǎng)度372m）減載靠泊20萬(wàn)噸級(jí)散貨船和東2#泊位(結(jié)構(gòu)長(zhǎng)度289m)靠泊10萬(wàn)噸級(jí)散貨船。
近年，八方港口營(yíng)運(yùn)的東1#泊位為15萬(wàn)噸級(jí)通用泊位（水工結(jié)構(gòu)按20萬(wàn)噸級(jí)設(shè)計(jì)）和東2#泊位為10萬(wàn)噸級(jí)通用泊位，該兩泊位自營(yíng)運(yùn)以來(lái)年吞吐量提升顯著，但由于國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)貨船趨于大型化，載重15～20萬(wàn)噸的大型船舶日益增多，且運(yùn)載船型尺寸多樣化，這不僅制約了東1#、東2#泊位的靠泊能力，也嚴(yán)重影響了港區(qū)的正常經(jīng)營(yíng)和未來(lái)發(fā)展。 為了適應(yīng)船舶大型化發(fā)展趨勢(shì)，充分釋放泊位的靠泊能力和提高碼頭經(jīng)濟(jì)效益，八方港口積極與各級(jí)主管部門探討和研究，先后取得了省交通運(yùn)輸廳、福建海事局、省港航事業(yè)中心、省湄洲灣港口中心、莆田海事局及各相關(guān)主管單位的大力支持。該項(xiàng)目通過(guò)了嚴(yán)謹(jǐn)?shù)恼撟C和審查，現(xiàn)有的東1#泊位及東2#泊位共372米靠泊范圍內(nèi)的20萬(wàn)噸級(jí)水工結(jié)構(gòu)、碼頭附屬設(shè)施和港池水域條件均能符合交通部頒布的《沿海碼頭靠泊能力管理規(guī)定》和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求，與會(huì)各主管部門和專家一致同意并通過(guò)了湄洲灣港東吳港區(qū)東吳作業(yè)區(qū)東1#、東2#泊位工程減載靠泊20萬(wàn)噸級(jí)散貨船論證，最終通過(guò)了省交通運(yùn)輸廳關(guān)于東1#、東2#泊位靠泊能力的核定。
東1#、東2#泊位作為福建省“兩集兩散”政策規(guī)劃地和湄洲灣港專業(yè)化散貨進(jìn)出口的重要港口，在泊位減載靠泊能力重新核定后，有效的消除了碼頭靠泊能力的制約瓶頸，奠定了本港區(qū)繼續(xù)擴(kuò)大化經(jīng)營(yíng)的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，勢(shì)必將進(jìn)一步促進(jìn)東吳港區(qū)吞吐量的快速提升，八方港口作為東吳港區(qū)最前沿散貨基地，將一如既往的承載區(qū)域定位使命和“一帶一路”政策方向，為助力“海上福建”做出貢獻(xiàn)。 |
 |
|
